簡介

英國博卡喇汽輪(S.S. Bokhara) 係於1892 年10 月10 日從上海參加板球比賽返回香港航行途中遇到颱風，在沙子海島(Sand Island，即姑婆嶼)附近觸礁，後第二次觸礁時右舷遭重創，數分鐘之內即沉沒，造成125人死亡，僅23 人生還，事後打撈物資時撈取金銀7 萬兩。 事發當時澎湖右營都司吳永兆、縣丞王鳳池等人，冒險救起洋人23 人，救援結束後，英國領事霍必瀾及英國兵船提督費德萬親往澎湖當面致謝，事後福建臺灣巡撫邵友濂及救護船難之相關人員，包括澎湖通判潘天鳳、縣丞王鳳池及澎湖鎮標右營都司吳永兆，依照「救護遭風船隻章程」及總理衙門所獎勵章程內之辦法，上奏請予以擢升其職，獲得光緒帝的核准。 此沉船事件當時引起國際重視，包含美國紐約時報及英國倫敦媒體均曾大幅報導，之後英方等國捐款興建燈塔，並在姑婆嶼興建「英輪遇難紀念碑」。

博卡喇汽輪歷史

博卡喇汽輪為半島東方輪船公司所有，這是一家總部位於英國倫敦的航運公司，成立於1837年，主要經營歐洲客貨航線。1914年接管了英國的印度輪船公司，成為當時英國最大的航運公司，擁有131艘輪船。第二次世界大戰以前，該公司主要經營商業航線和郵輪運營。1918年與澳洲郵路成為合作夥伴，船隊數量達到500艘。1987年接手歐洲渡輪集團公司，並更名為P＆O半島東方輪船公司。但該公司已於2006年被杜拜環球港務公司所購併。

沉船位置

1892年10月，博卡喇汽輪載運郵件及乘客（部分為至上海參賽的板球隊員）從上海開出，預計經香港開往歐洲，1892年10月8日星期六一早離開上海，10月9日星期日早上航行於大洋中。但在星期日的下午，風開始轉強，天氣有了較大的變化，雲層開始轉厚，當天正午觀測地形氣候時，已觀測不到陸地。晚上8時，地點大約位置在Tung-yung（馬祖東引）島。至午夜時候，當時船長已將船帆收起到最頂端。隔天星期一凌晨1時45分，塔臺報告一切都已準備妥當，船艦正以平穩速度航行。原本航行途中僅短暫時間起霧，但此時霧非常濃，能見度非常之低，幾乎看不到船身。10月10日晚上10點，船舶仍往南方行駛中，但不久遭遇颱風因而觸礁沉沒，148人中只有23人生還，之後英國捐款興建燈塔，並在姑婆嶼興建紀念碑。 博卡喇汽輪於姑婆嶼海域北岸礁岩沉沒，是一個無人居住的小島，此區域較多暗礁，魚群聚集較多，是澎湖北部海域重要的漁場之一。水下考古團隊研究發現，博卡喇汽輪遺址範圍東西長約150公尺，南北寬約100公尺，水深約5-14公尺。

博卡喇汽輪沉船遺物

沉船區散落大量建材磚、瓦、陶瓷、金屬器物等。依據現有資料顯示，博卡喇汽輪曾有被打撈破壞的痕跡。從口述歷史訪談中得知，有當地漁民在臺灣光復前後（1946）打撈博卡喇汽輪，許多人皆撈出很多錢幣，並使用麻袋裝，有的人將錢幣賣掉，也有些人將錢幣熔成後製作成手鐲。另外也有漁民看過曾有吊車在附近打撈物品，因此很多人聞風來到這裡尋寶，但因當時後的打撈技術落後，因此只有進行部分打撈，無法全面性的撈掘。

水下考古作業

水下考古團隊曾於2009年、2010年、2013年進行數次水下遺物之調查工作，成果相當豐碩。依據目前水下考古所調查出水遺物之紀錄，其品項及數量極多，其中有銅製品、玻璃製物品、金屬片、陶片、錢幣、石碑、相關的船舶零件等項。這遺址對於對研究19世紀晚期東亞地區海洋航行史、船舶史及船難史等有重要意義。